Costruire soluzioni per “l’ansia da autonomia” può favorire la transizione dei veicoli elettrici

Quando Magnus Korpås, con sede a Trondheim, ha acquistato la sua prima auto elettrica nel 2019, ha optato per una Tesla, il modello di auto che offriva il maggior numero di stazioni di ricarica a sua disposizione all’epoca. Tuttavia, in pochi anni, la Norvegia ha costruito la propria infrastruttura di ricarica così rapidamente che, indipendentemente dal tipo di veicolo elettrico (EV) scelto, c’è praticamente sempre un punto di ricarica nelle vicinanze.

"In Norvegia siamo abbastanza abituati ai veicoli elettrici. Ormai questa è l'auto comune", afferma il professore dell'Università norvegese di Scienza e Tecnologia. "In realtà ti allontani dallo standard se compri qualcos'altro."

Negli ultimi tre decenni, la Norvegia ha cercato tenacemente di elettrificare la propria flotta di veicoli, utilizzando un mix di investimenti infrastrutturali, sussidi e normative per spingere le persone verso le auto elettriche. I risultati sono stati notevoli: il 20% delle auto in circolazione sono veicoli elettrici, e la Norvegia è stato il primo paese al mondo a vedere le vendite di auto elettriche iniziare a superare le vendite di auto a combustibili fossili. Oggi l’80% delle auto nuove vendute in Norvegia sono elettriche.

In confronto, gli Stati Uniti sono tristemente in ritardo. Si stima che meno dell’1% delle auto sulle strade statunitensi siano elettriche e, sebbene le vendite di veicoli elettrici siano in rapida crescita negli Stati Uniti, rappresentano ancora poco meno del 5% delle auto nuove vendute nel paese. L’Inflation Reduction Act (IRA) ha lo scopo di contribuire ad accelerare la transizione dalle auto a combustibili fossili ai veicoli elettrici come parte di un tentativo di ridurre le emissioni di gas serra del paese, circa il 27% delle quali sono attribuibili ai trasporti.

Sebbene l’IRA sia progettata per promuovere l’adozione dei veicoli elettrici attraverso sussidi all’acquisto, mira allo stesso tempo a espandere notevolmente la rete di ricarica dei veicoli elettrici negli Stati Uniti. L’ansia da autonomia, la preoccupazione che un’auto rimanga scarica mentre è in strada, è un fattore significativo che impedisce agli americani di acquistare veicoli elettrici. Mentre molti sostenitori del clima sostengono che per ridurre le emissioni dei trasporti è necessario rafforzare le opzioni di trasporto pubblico e rendere le città più percorribili in bicicletta e a piedi, promuovere l’adozione dei veicoli elettrici è la soluzione più importante nell’IRA.

"C'è un forte consenso sul fatto che l'elettrificazione dei veicoli sia una parte importante della soluzione [climatica]. Ma non è possibile farlo senza avere l'infrastruttura di ricarica", afferma Ben Shapiro, il manager del team Carbon-Free Transportation presso il Clean Energy Think. serbatoio Rocky Mountain Institute. "Dal punto di vista climatico, è imperativo."

Secondo Shapiro, gli Stati Uniti hanno bisogno di "ordini di grandezza in più di infrastrutture di ricarica rispetto a quelle di cui disponiamo oggi" per raggiungere l'obiettivo di rendere la metà di tutte le vendite di veicoli a zero emissioni entro il 2030. La Norvegia, che ha più veicoli elettrici pro capite e più caricabatterie per veicolo elettrico , rispetto a qualsiasi altro posto al mondo, offre una tabella di marcia su come arrivarci.

Fino a questo momento, le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici negli Stati Uniti sono state guidate in gran parte da investimenti privati. Tesla ha installato più di 163.000 caricabatterie in tutto il Paese, ma per ora i suoi caricabatterie funzionano solo sulle Tesla (anche se la situazione cambierà presto). A gennaio, Mercedes-Benz ha annunciato che avrebbe installato 2.500 caricabatterie ad alta potenza che funzioneranno con qualsiasi auto entro il 2027, in seguito all'annuncio di Volkswagen del 2021 di aver pianificato di avere 10.000 caricabatterie rapidi in Nord America entro il 2025.

Anche in Norvegia Tesla è stata la prima grande azienda commerciale a iniziare a costruire stazioni di ricarica pubbliche nel tentativo di rendere il suo prodotto più attraente. Poiché l’adozione dei veicoli elettrici ha continuato ad aumentare negli anni 2000 e 2010, il governo norvegese è intervenuto per garantire che i punti di ricarica fossero facili da usare e distribuiti equamente. Ha investito 7 milioni di euro per creare 1.900 punti di ricarica entro il 2011.

Misure parallele per aumentare l’accessibilità alla ricarica hanno iniziato a diffondersi negli Stati Uniti con l’approvazione di politiche recenti come l’IRA e il Bipartisan Infrastructure Bill (BIL). Quest’ultimo investe 7,5 miliardi di dollari nella ricarica di veicoli elettrici con l’obiettivo di costruire una rete di 500.000 caricabatterie in tutta la nazione entro il 2030, mentre il primo ripristina i crediti d’imposta scaduti per l’installazione di caricabatterie per veicoli elettrici nelle comunità a basso reddito e nelle aree rurali. L’amministrazione Biden ha messo a punto nuovi standard che renderanno l’infrastruttura di ricarica statunitense disponibile a tutti, indipendentemente dalla marca di auto che guidano. (La rete Supercharger, precedentemente esclusiva di Tesla, sarà presto aperta a tutte le marche di veicoli elettrici).